Halo Ghera...gw mau bagi2 pengetahuan dikit nih mumpung masih punya Fiat......kebetulan ane sekarang sudah komit untuk mundur total dari kegiatan per Fiatan.....ane coba jawab tentang turbo semoga ada manfaatnya buat teman2 yg berkeinginan aplikasi turbo di Fiat.
sebagai gambaran untuk tipe mesin fiat satu-satunya aplikasi yg terbaik adalah air induction system atau turbo karena dengan menggunakan tehnik lain peningkatan tenaganya tidak sehebat mesin lain, itu karena konstruksi mesin yg sederhana dan masih mengadopsi 8 klep.

buat mas Jhony mudah-mudahan surat panjang dibawah ini juga bisa membantu menjawab tentang aplikasi turbo ke Fiat Uno.
siap2 agak capek membacanya karena uraiannya agak panjang..... ......

Turbo kit untuk FIAT Uno di Indonesia tidak tersedia,yang ada saat ini adalah aplikasi turbo custom.
hal2 yang perlu diperhatikan sebelum melakukan aplikasi turbo:

KONDISI UMUM
Mesin normal tidak terjadi kehausan berat terhadap metal jalan maupun metal duduk, system transmisi berfungsi baik,plat kopling dalam keadaan bagus/tidak slip, kaki2 atau suspensi baik,koreksi steer baik

KOMPRESI
Kompresi uno 2 adalah 9,0 – 9,7:1 ,uno turbo adalah 7,7:1 apabila penurunan kompresi tidak tepat maka hal yang mungkin terjadi adalah ruang bakar/piston pecah karena tekanan berlebih.

Menurunkan kompresi ada empat cara;

papas piston asli 0,5mm (kelemahannya adalah kekuatan/umur piston berkurang)
Ganjal/menambahkan paking head (kelemahannya kompresi mudah bocor dan dapat menyebabkan water hammer akibat air pendingin masuk keruang bakar)
mengganti piston dengan piston low comp uno turbo (harga relative mahal tetapi aman)
menggerus sekitar head dome cylinder dengan jasa bengkel bubut( kompresi turun dan untuk menaikkan kompresi kembali harus melakukan pemapasan head sekitar 0,5mm) jauh lebih aman dibandingkan langkah nomor 1 dan 2

RING PISTON
Kerapatan ring piston serta dinding piston masih sempurna/tidak renggang atau scratch (tergores) karena material yg haus akibat gesekan, hal ini dpt menyebabkan berkurangnya tekanan kompresi disalah satu atau mungkin dikeempat piston, kebocoran kompresi melalui celah piston dapat menyebabkan perbedaan tekanan disetiap piston akibatnya torak atau stang piston melenting bahkan patah akibat perbedaan tekanan diputaran tinggi- Tolerance Maximum pressure difference between cylinders . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.69 bar (10 lbf/in2)

EXHAUST
Exhaust manifold untuk turbo harus berkonfigurasi 4:1 dengan ukuran pipa yg disarankan adalah, header pipe 1.1inch tanpa hambatan dan sebaiknya terbuat dari pipa galvanic atau berbahan stainless steel 304 stainless mandrel agar tahan panas serta tidak mudah retak.
Dan untuk pipa exhaust berukuran 2,1/4 inch. Saran terbaik untuk mendapatkan perhitungan lekukan header adalah mengikuti konstruksi header asli uno turbo.

TURBO
Turbo perangkat yang satu ini bisa didapatkan di junkyard dengan harga murah mengenai ukuran ada baiknya disesuaikan dengan kebutuhan dan sebagai perbandingan untuk mesin karburator dengan boost 0,5 bar sudah aman untuk pemakai sehari-hari juga aman untuk komponen mesin , bisa menggunakan turbo merk atau tipe apa saja dengan menyesuaikan kondisi keuangan.

INTERCOOLER
Intercooler berfungsi mendinginkan udara dari turbo yg akan masuk keruang bakar melalui karburator atau intake.
untuk pengguna turbo yang mengandalkan karburator sebaiknya menggunakan intercooler berukuran besar atau lebih besar dari standar turbo, selain untuk mendapatkan udara yg lebih dingin juga mengurangi beban panas berlebih yg diterima karburator. Bila karburator menerima udara ekstra panas secara terus menerus maka komponen karburator seperti pelampung akan berumur pendek/mudah retak atau pecah, bahkan beberapa komponen lain yg terbuat dari bahan karet akan getas sehingga fungsi karburator akan berkurang/tdk berfungsi dengan baik.

RADIATOR
Setiap penambahan perangkat turbo maka suhu air pendingin/oli akan lebih panas dari biasanya hal ini disebabkan karena air serta oli bersirkulasi langsung melalui turbo yg panasnya melebihi suhu blok mesin itu sendiri. Untuk menghindari panas berlebihan ada baiknya mengganti atau memperbaiki system pendingin/radiator dengan yg lebih baik karena radiator standar biasanya kurang mampu untuk mendinginkan suhu.

OLI COOLER
Seperti halnya air pendingin maka oli juga melumasi bearing turbo dan saat proses pelumasan berlangsung maka suhu oli meningkat tajam untuk itu diperlukan oli cooler untuk menurunkan atau menstabilkan suhu temperature oli agar proses pelumasan tetap baik dan tingkat penguapan oli rendah karena viscosities oli terjaga.

OLI
Oli atau pelumas yg digunakan harus oli berbahan dasar sintetik dan bukan olie dgn kandungan atau berbahan dasar mineral. Oli ini sendiri sebetulnya lebih ditujukan untuk pelumasan turbo yg putaran as dan bearing bisa mencapai 150.000rpm, bandingkan dengan putaran mesin yg normalnya rata2 maksimum 7000-8000rpm.

SISTEM PELUMASAN
Untuk melumasi bearing serta as turbo dilakukan dengan jalan melakukan bypass melalui switch oil pressure yang kemudian dialirkan ke turbo unit dan berakhir di carter oli.

VAKUM
Dibuat sesuai keinginan dan yg terpenting tahan terhadap tekanan serta tidak berkarat,karena bahan yg mudah berkarat akan merusak komponen mesin terutama ruang bakar serta spuyer karburator.

SPUYER KARBURATOR
Spuyer standar tidak dapat diandalkan lagi untuk putaran tinggi/boost running jadi sebaiknya diganti dengan ukuran satu samapai dua angka diatas standar


BLOW OF VALVE
Alat tambahan yg harus digunakan sebagai pengaman.berfungsi sebagai bypass atau alat Bantu yg akan membuang tekanan berlebih dan sementara tidak terpakai oleh mesin diruang bakar.

TURBO METER/BOOST METER
Alat indicator untuk memantau tekanan yg dihasilkan oleh turbo saat boost aktif.

PENGAPIAN
Hal yang satu ini tidak boleh terlewatkan, untuk pemakaian normal maka system pengapian yg ada (standar) sudah cukup, tetapi saat aplikasi turbo dilakukan maka system pengapian harus diperhatikan dan disesuaikan kembali karena tidak boleh terjadi “gagal pembakaran” atau dikenal dengan pembakaran lebih awal atau pembakaran terlambat. Hal-hal ini bila terjadi maka akan menyebabkan kerusakan fatal bagi piston/stang seher atau ruang baker karena kompresi yg sangat besar menyebabkan perbedaan tekanan atau gerakan piston sebagai akibat kegagalan system pembakaran. (ref.untuk keterangan mengenai hal ini silahkan konsultasi dgn sdr. Dhany-Autobild/ Taqwa-Gardeen speed + literature Turbo Automotive – www.unoturbo. co.za)

BUSI
Busi yang digunakan adalah busimerk apa saja dengan kaki 2 atau lebih hal ini dimaksudkan untuk menghindari gagal pengapian disalah satu kaki busi. Gaga pengapian menyebabkan gagal pembakaran

BAHAN BAKAR
Bahan bakar yg digunakan haruslah bahan bakar dengan oktan yg diperuntukkan untuk kompresi tinggi, bila menggunakan premium saat mesin bekerja diputaran tinggi maka akan terjadi pembakaran awal atau lebih cepat sehingga piston yg belum mencapai titik mati atas sudah tertekan balik hal ini dapat merusak piston bahkan stang piston patah. Dengan kata lain premium hanya berfungsi baik saat mesin bekerja diputaran bawah sampai menengah bukan diputaran tinggi dengan kompresi sangat tinggi

SELANG
Selang untuk penerus tekanan udara dari turbo menuju karburator biasanya memakai ukuran 1 – 1,5 inch selang karet ini bisa didapatkan di pasar mobil kemayoran dengan harga terjangkau dan ada baiknya dipesan sesuai kebutuhan. (Ref. Toko Karet Bandung)

FILTER UDARA
Filter udara yg digunakan harus free flow karena kebutuhan pasokan udara aplikasi turbo lebih banyak dan lebih cepat dibandingkan standar.

REM
Rem menjadi perhatian khusus karena dengan penambahan perangkat turbo otomatis tenaga yg dihasilkan bertambah dengan demikian dibutuhkan system rem yg lebih baik dari standar yg ada.

Untuk aplikasi sendiri silahkan menghubungi rekan2 yg pernah mencoba agar mendapat masukan serta saran yg terbaik.